当下，智能网联已经成为汽车产业发展的一个重要方向，诸多汽车企业纷纷投入其中，传统车企、造车新势力莫不如此。那么，当下智能网联汽车发展如何？有什么问题？未来，谁又能独领风骚？就在9月20召开的第二届中国汽车智能网联高峰论坛上，一众大咖们就这些问题发表了自己的意见与看法，令参会者收获满满。

这次高峰论坛由文凤汽车、中国汽车品牌研究中心、《汽车与社会》杂志社联合举办，长安汽车、众泰汽车、城建重工汽车、德国华人汽车工程师协会等协办支持。

出席本次论坛的重要嘉宾有原国务院参事、著名经济学家任玉岭，原北汽集团董事长安庆衡，中国汽车维修行业协会信息工委副主任兼秘书长张学辉，传统汽车代表长安新能源销售公司副总经理冯中伟、长城汽车股份有限公司副总裁宁述勇。在论坛上，捷豹陆虎中国企业社会责任及媒体关系副总裁陈征、比亚迪销售有限公司副总经理李云飞、绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉、奇点汽车联合创始人季申、城建重工汽车品牌战略总监张辉等同台就“谁是未来智能网联汽车的王者？”展开圆桌对话。

论坛同期还揭晓了中国智能网联汽车最具影响力品牌与中国智能网联汽车最具创新力车型两大奖项。比亚迪、长安、长城欧拉、大众、丰田、广汽传祺、绿驰、捷豹路虎、奇点、奇瑞、通用、众泰荣获中国智能网联汽车最具影响力品牌。

长安CS75 PHEV、WEY VV6、全新一代宋、上汽荣威光之翼MARVEL X、广本雅阁混动、2019款BMW 5系插电式混合动力荣获中国智能网联汽车最具创新力车型。

安庆衡：要坚定不移地发展智能网联汽车

安庆衡表示，在国外，无人驾驶的相关法案、法规正逐渐修正补充。在国内，车联网、无人驾驶相关政策也相继出台，已经从国家层面开始推动和实施。智能化汽车产业发展已经上升到国家层面，中国智能网联汽车技术路线已经进入评审阶段。从2010年谷歌宣布在加州道路上测试无人驾驶汽车以来，无人驾驶技术便进入了爆发式发展阶段，国际、国内各大厂商先后发布并测试了无人驾驶汽车。

长安、上汽、吉利、广汽等全国各大车企，积极布局智能网联汽车，发布产品智能化长远计划，迎接汽车智能化时代的到来。百度、阿里等互联网高新技术企业，以大数据等互联网思维为依托，组建智能网联汽车技术及产业同盟，整合国内外资源，快速推进我国智能网联技术的发展。

据安庆衡介绍，目前已建成或筹建上海、北京、重庆、长春、武汉五处国家级智能网联汽车示范区；杭州、深圳等超过16个地区投入建设智能网联汽车测评示范区；以工信部、中国汽车工程学会牵头的国家智能网联创新中心正在筹建。

对于智能汽车的发展，安庆衡表示，不要盲目地追求自动驾驶的L3、L4，要打好基础，一步一步来。我们要夯实智能网联技术零部件的基础、加强智能网联标准法规体系的顶层设计、加强道路基础设施建设和智能汽车发展的协同、高度重视开放带来的信息安全问题。同时，他还认为，中国的道路适应性复杂程度和难度比较高，我们车企的产品的可靠性有待考验。

最后，安庆衡还表示，我们要坚定不移的发展智能网联汽车，不要动摇，不能输在起跑线上。

任玉岭：搞好智能网联汽车离不开创新

任玉岭指出，以互联网+为基础的智能化是推动新一轮技术革命的强大动力，必将更广范围内提升国家的生产力、文化力、影响力。我们在汽车方面有2000万辆的生产规模，我们不仅需要大力发展新能源汽车，更需要发展无人驾驶汽车。要搞好智能网联汽车，一定要创新思维、创新技术、创新管理、创新物流，特别在传感器、识别技术、动力技术等方面要有大的突破，为此，必须加大资金投入、人才投入，要使创新的土壤更肥沃，创新能力更坚强。

冯中伟: 长安将重点推进新能源与智能化、网联化的融合发展

冯中伟认为，汽车消费正向情感体验消费方向升级，由可靠的汽车向舒适的汽车向懂你的汽车转变。新一代年轻群体消费者有着更深的我倾向，自我标签、乐享当下、审美品质化。

在冯中伟看来，产业格局在重构，从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看，产业格局已发生深刻且剧烈的变革。竞争格局演变成了网络竞争发展，服务内容由提供单一产品向提供产品+服务+出行解决方案转变，产业更加开放，国际车企、新势力涌入新能源汽车行业，产业参与者更加多元化，竞争焦点由传统的车身、发动机、变速器等向智能化、网联化+新能源+后服务转移。

冯中伟还表示，长安将重点的推进新能源与智能化、网联化的融合发展。在2016年长安就实现了从重庆到北京两千公里的无人驾驶。2017年11月份，长安又是拿到了美国加州路测无人驾驶的测试牌照，在今年4月份，长安又获得了重庆首张的无人驾驶测试牌照。2020年后长安会实现无人驾驶的商业化运营，到2020年会在全行业首发声光电联动整车实现交互的AR三级的智能驾驶，长安将根据技术储备结合市场需求逐步推出来从AR2到AR4的一些产品。

张学辉：产能大跃进将引发产能过剩危机

张学辉对资本涌入新能源汽车行业表示担忧。他认为，新能源车企通过大量投资和扩充产能，野蛮生长，产能大跃进将引发产能过剩危机。

张学辉还表示，造车新势力面临“资质”、同业竞争、技术、政策、售后服务能力及成本控制等诸多风险，此类不确定性因素势必影响新能源车企竞争格局；同时也指出，通过信用汽修平台，搭建新能源汽车厂家、独立售后服务网点的新型厂商关系，构建新能源汽车共享售后服务网络新模式，为车主提供全方位的售后服务，有助于新势力造车企业专注新车技术研发及销售，促进企业更好地发展。

张学辉还对新能源汽车行业的发展提出建议：第一，加快人才的培养。第二，要巩固通过各种政策激发出来的消费能力，让真正有核心，有技术，有能力，有责任心的这些新能源企业帮助它快速的发展。

任亚辉:对智能汽车而言，生态圈的建设、融入、运营同样重要

任亚辉表示，.绿驰汽车是一家踏踏实实造车的新车企；.绿驰是一家有雄心、有能力的新车企；绿驰的造车事业正在按计划顺利的推进中。

任亚辉认为，智能汽车不仅要像小米、iPhone一样有这样的硬件能力，还需要承担一部分像移动、联通、电信这样运营商的角色。在他看来，真正地体现出智能汽车价值的是智能移动生活生态圈的运营。因此，对智能汽车而言，精工制造很重要，生态圈的建设融入运营也同样重要。因为产品的性能与制造的品质决定了你的生存下限，生态圈的建设融入与运营将决定你发展的上限。

而对于打造成熟的“智能移动生活生态圈”，任亚辉不仅需要一台安全、可靠、智能的汽车，更需要智能汽车背后，靠谱的服务支持体系；还需要包括5G网络、移动充电、云计算、人工智能等相关产业链的有力支撑。还需要与生态圈相适应的法律法规、交通伦理等软件支撑。

在圆桌对话环节，捷豹陆虎中国企业社会责任及媒体关系副总裁陈征、比亚迪销售有限公司副总经理李云飞、绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉、奇点汽车联合创始人季申、城建重工汽车品牌战略总监张辉就各自企业在智能网联领域的发展，以及未来智能网联领域的市场格局分享了自己的见解。最后，主持人以追本溯源，不忘初心；开放边界，跨界共生；坚持自我，回归人性精辟地概括了嘉宾们的观点。

智能网联汽车迅速发展，它将持续地改变着我们的出行生活，更将深刻影响中国汽车产业的格局。未来，究竟将谁主沉浮，还让我们拭目以待。