过去的一百多年是燃油汽车的时代，先进的造车技术是国际巨头手上的绝活，起步较晚的中国车企根本无法与之争锋，一直扮演造车配角。但随着新能源汽车时代的到来，汽车行业开始洗牌。新技术、新模式，让中国车企与国外车企有机会站在了同一起跑线上；显然，“变道超车”的机会来了。

根据中国汽车工业协会的统计，2018年我国共销售新能源汽车127万辆，占国内汽车总销量的4.5％，约占全球新能源汽车总销量的60％。2019年，我国新能源汽车继续保持增长势头，1～5月销售近48万辆，同比增长46％。我国新能源汽车产业与推广工作取得良好进展，有望在2020年产销量达到200万辆，累计推广数量达到500万辆。

近年来中国新能源汽车业迎来飞速发展，其发展速度之快令世界瞩目。

在未来几年时间里，新能源汽车的发展将进入一个崭新的阶段——技术趋于成熟稳定，配套更加完善方便，用户的认可度也将大幅提高；而在此背景下，下一代新能源汽车将如何发展？中国车企又将有那些突破？这些问题都将成为中国能否从汽车大国向汽车强国迈进的决定性因素。

智能化、网联化是“下一代汽车”关键

自20世纪60年代起，随着自动变速箱、自动调节设备等自动化装置在汽车上的大量应用，很多操作得以通过按键来实现，大幅提升了汽车的操控便利性和安全系数，汽车的电气化已得到充分实现。而近年来，随着移动互联网、大数据、人工智能等前沿信息技术植入汽车，很多操作通过语音、通过触屏就可以实现，甚至实现无人驾驶。也就是说智能化、网联化将成为下一代汽车的关键所在。

从智能手机到智能家居，我们的生活方式因科技发展发生了日新月异的变化，而作为衣食住行的重要一环，汽车如何满足社会和用户的需求，做到真正的智能化和网联化，成为每一家车企面对的重要课题。

事实上，经过几年时间的新能源汽车初体验后，消费者越来越意识到：和燃油车时代有所不同，我们未来所驾乘的汽车将不仅仅是“两排沙发加四个轮子”的代步工具，它会成为移动智能网络空间的一部分，并作为连接人与其他各个场景的重要智能载体。这也意味着，下一代新能源汽车将具备智能、互联等多种属性。

具体地讲，智能化主要表现在汽车实现了高度人工智能，并拥有对车辆自身的全面管控和自动驾驶的功能；而网联化主要表现在汽车可以实现车内网络与车外网络之间的信息交互，全面解决人-车-外部环境之间的信息交流问题。

基于以上共识，智能化，网联化已经成为各个车企研发的重点，甚至连研发程度都不相伯仲。从智能化端口来看，目前大多数新上市的汽车都能够达到以ACC自适应巡航和主动刹车为主的L2级自动驾驶，少部分品牌虽然进入了L3阶段，但仍未大规模普及和量产；而从网联化端口来看，大部分有着“互联网”属性的汽车只是在4G网络的基础上增加了上网的功能，离真正的网联化还有很长一段路要走。

从某种程度上来说，现有的4G技术难以支撑起汽车的智能化与网联化，这也使得消费者难以真正享受到智能、互联带来方便与乐趣；不过随着5G技术的突破，未来汽车搭载的芯片算力和网络传输速率等问题得到解决，汽车的智能化与网联化或许离我们并不遥远。

智能化、网联化靠5G技术来实现

说到5G技术，我们首先想到的是华为。正是由于华为5G技术的突破，让我们看到了汽车实现真正智能化、网联化的可能。

据了解，华为5G+C-V2X车载通信技术刚刚当选为全球新能源汽车八大创新技术之一，基于该技术，华为研发出全球首款5G车载模组MH5000。该模组不仅让车载终端具备高速率、低延时的5G移动通信能力，还可以同时具备车路协同的C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)通信能力，它能加快汽车行业进入5G时代，让最终消费者享受5G时代的高速联接服务和驾乘体验。

华为在芯片及5G技术方面的领先优势，为中国车企的打造下一代新能源汽车奠定了坚实的基础。基于此，外界舆论也普遍认为中国可能抢先一步造出下一代智能新能源汽车。

ARCFOX IMC架构携5G技术打造“下一代智能汽车”

实际上，在智能化和网联化这场新能源汽车技术革命中，中国车企早已走在前列，其中以北汽集团高端新能源汽车品牌ARCFOX为代表，所推出的全球首个商业搭载5G技术的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构即专为“下一代智能汽车”而打造，并将有望率先推出全球第一款5G汽车。

ARCFOX的IMC架构，具有42个核心模块和127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级互动和超级进化四大独特优势。

比如在拓展性上，IMC架构通过模块化的底盘和车身结构，可实现轴距2.5至3m之间的自由选择，满足从A0级到C级、从轿车、SUV到Cross车型的全覆盖。在动力系统的匹配上，IMC架构可让ARCFOX全系车型拥有500到700km的续航里程，同时支持超级快充和充换一体；在电驱系统上，IMC架构可实现动力输出100到750KW的全覆盖；在多材料模块化的车身技术上，IMC架构可实现车身的扭转刚度超过50000N•m/deg，同时疲劳强度提高15倍，实现全系五星标准。

而在智能化方面，通过与华为合作，IMC架构率先搭载了算力最高每秒352万亿次的地表最强芯片，还成为全球首个商业搭载5G技术的平台。此外，IMC架构还采用了百兆以上的全新以太网EE架构，以及包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。

此外，IMC架构下的汽车将拥有全球首个长度近一米的可触控定制大屏，并重新定义“车载屏幕”的标准。同时，IMC架构具备触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互，集成多模态情感交互于一体，让人机互动领域充满了无限可能。

ARCFOX ECF Concept

与此同时，IMC架构还具备自我进化能力。它采用了SMART算法集合，实现车载AI系统的自我学习与成长，让车辆30个以上的模块进行OTA升级，解锁新功能。即IMC架构生产的车型在全生命周期内，可个性化无限次数升级，像更新手机系统一样便捷。也就是说，每隔三个月，除了容颜不能变，我们开的就是一辆新车。

写在最后：

不难发现，以ARCFOX为代表的中国高端新能源汽车品牌，凭借前瞻的造车理念，提早构建起研发、技术、设计、制造于一身的全方位布局，并通过与华为等科技行业巨头的联手，具备了打造“智网双全”的下一代新能源汽车的先决条件。这对于“汽车强国梦”的实现，无疑将起到强而有力的助推作用。