“内卷化”是指社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后，便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。这是目前最火的网络流行词语之一，每个职场打工人都熟悉不过，由此衍生到各行各业
2021年，“内卷化”这一词放在造车行业来说最恰当不过。自从小米宣布造车后，互联网的巨头们就跟商量好了一样，纷纷表露出造车想法。
都说造车是目前的风口，如同当年的手机一样，巨头们纷纷入局，好像造车是多么容易的事情一样。以至于网友们也觉得这个车圈越来越热闹了。那么问题来了，那么多大佬下场造车，成功的概率又有多大呢？
遗憾的是，应该不是百分之百，连戴森这样的巨头在历经三年的研发、耗资200亿元之后，宣布放弃造车。而国内下场造车的巨头中，小米无疑是最被看好的，原因主要有几个。
现金流准备充足，进入任何一个全新领域，都必须要有强大的资金链支持。
在春季新品发布会上，雷军确认了小米的造车计划，并称会押上人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米汽车而战。
小米造车，会成立子公司，由雷军亲自带队，并将在未来十年内投入不止100亿美元。而小米直至2020年底，已经有了超过1000亿的现金储备，足以应对小米10年内造车的资金消耗。
谨慎下场，早有准备
小米造车虽然是最近才确定，但小米布局汽车行业确实早有历史，这也是大众一直盯着小米何时下场的原因。早在2012年，小米就开始涉足汽车相关的技术研发。15年，雷军就投资了蔚来汽车还有后来的小鹏汽车，这时智能汽车尚在摸索阶段。可见，雷军还是独具慧眼，对于造车也不是一时兴起。
经过数年的准备，小米如今拥有大约800多件，一个亿价值的智能汽车专利。有人说，智能汽车是下一个智能终端，小米在智能生态链方面的优势也是最明显的，小米要做的就是将目前智能家居的链条继续完善，延伸到智能出行。
有钱有计划，还是雷军亲自“操刀”，至少从起步来看，小米造车是拥有了 天时、地利、人和的优势。最终，小米可不可以延续手机品牌的成功，造出“年轻人的第一辆智能电动车”， 让我们拭目以待。
